1821: Motor eléctrico de Faraday

En 1831 trazó el campo magnético alrededor de un 

conductor por el que circula

una corriente eléctrica (ya descubierta por Oersted), y ese mismo año descubrió la inducción electromagnética, demostró la inducción de una corriente eléctrica por otra, e introdujo el concepto de líneas de fuerza, para representar los campos magnéticos. Durante este mismo periodo, investigó sobre la electrolisis y descubrió las dos leyes fundamentales que llevan su nombre:

- La masa de la sustancia liberada en una electrólisis es       directamente proporcional a la cantidad de electricidad   que ha pasado a través del electrolito masa =                   equivalente electro químico, por la intensidad y por el     tiempo (m = c I t).

- Las masas de distintas sustancias liberadas por la misma     cantidad de electricidad son directamente                       proporcionales a sus pesos equivalentes.

Enlace a una animación

                                Andrea Cebrián Betes

" La bestia "

Todos los inmigrantes que han montado en ese tren para lograr su sueño estadounudense, denominan la ruta como la ruta de la muerte.

En dicha ruta circula el tren llamado ‘La Bestia’, es un tren de carga que cruza la zona mexicana de sur a norte en el que montan migrantes sin papeles para llegar a EE.UU.
La desesperación les lleva a correr tras el tren para poder montar en él, unos lo logran otros, mueren en el intento.

La Bestia

La ruta comienza en las ciudades de Tenosique (Tabasco) o Tapachula (Chiapas) y antes de pasar por México pasa por las ciudadades de Córdoba y Orizaba.
 
Nuevo León es uno de los estados más peligrosos (Tamaulipas y San Luis Potosí).
Algunos prefieren coger la ruta Atlántica y llegar a Estados Unidos por Tamaulipas, pero otros prefieren ir al Distrito Federal de donde se sale para llegar a otras fronteras como Piedras Negras, Ciudad Juárez, Tijuana...

Los peligros del viaje

Cuando el tren sale desde México puede llegar a tener a bordo 500 viajeros.
El recorrido dura unas 3 semanas y los tiene una duración promedio de tres semanas y durante el trayecto, los migrantes se ven contaminados por la droga y perjudicados por pandillas corruptas.

Accidente de ´La Bestia`

Según el Instituto Nacional de Migración mexicano cada año son repatriados 250 mil centroamericanos y, contando las personas fallecidas durante el duro viaje, suman mil 300.

Aquí os dejo unos vídeos en los que representan los grandes estragos que ha causado `La Bestia´. 

Vídeo 1

Vídeo 2

Eva María Martínez 

1971: Primer viaje en la Indian Pacific

Fue en el año 1970 cuando en Australia se normalizó el ancho de vía que se utilizaría para los ferrocarriles. Esto permitió que se realizara el trayecto completo desde Perth hasta Sydney. El trayecto se desarrolla en 3 días.

Mapa que recorre el Inidian Pacific

  Día 1: De Sídney a Broken Hill

El Indian Pacific

Salida de Sídney a media mañana
 
¡Despierta que el tren no espera! Sube al tren en la Estación Central de Sídney y acomódate en un buen sitio, ya que te espera 3 días de viaje. Pero tranquilo, que con las vistas que vas a poder observar durante el trayecto, no creo que te aburras.
A la siguiente mañana, temprano, llegarás a Broken Hill, lugar donde se han grabado muchas películas.

Adelaida S.A

 

Día 2: De Broken Hill a Kalgoorlie

Llegada a Adelaida a media mañana
 
Bueno, pues parece que transcurridas unas hora, ya estamos en Adelaida. 
Lo que avistamos al llegar son edificios colonianles rodeados por parque, playas...
Ya es por la tarde, así, que ya estamos en Cook, un lugar poco poblado pero que fue un buen asentamiento ferroviario.
Un pelín más tarde, llegamos por fin a Kargoolie. Si te apetece, puedes hacer una excursión en la que puedes conocer la mina de oro de más de 3.3 km de longitud, escuchar muchísimas historias sobre el lugar y muchas cosas más.

Día 3: De Kalgoorlie a Perth 

Perth WA

Llegada a Perth por la tarde

Ya es hora de llegar a la ciudad de Perth ya transcurridos los 3 días previstos de viaje recorriendo el contienente australiano desde Sydney. Parece que nuestro viaje concluye aquí, así que disfruta de las atracciones de Perth.




Os dejo un vídeo de la 2 donde explica muy bien el recorrido del Indian Pacific. 

http://www.rtve.es/alacarta/videos/historia-de-trenes/historias-trenes-indian-pacific/1538951/



Eva María Martínez

1925: Primera locomotora diésel- eléctrica

En 1925, se crea la primera locomotora diésel-eléctrica 
en Estados Unidos.
La aparición de las locomotoras diésel-eléctricas aceleró 
el final de las locomotoras de vapor.

La transmisión diésel-eléctrica es utilizada por varios de 
tipos de vehículos, tanto terrestres como navales, para 
proporcionar locomoción .

Un sistema de transmisión diésel-eléctrico incluye un motor diésel conectado a un generador eléctrico, creando electricidad que alimenta motores de tracción eléctricos.

Locomotora diésel eléctrica es un tipo de locomotora que 
tiene en su interior un motor de combustión interna acoplado 
a un generador trifásico que suministra la corriente eléctrica a 
los motores de tracción y a los ventiladores. Donde se no existe 
conexión mecánica entre uno y otro motor denominándolas sistemas híbridos.

La empresa canadiense Bombardier Transportación presentó su primera locomotora diesel-eléctrica fabricada para la empresa estadounidense.

 
Aquí os dejo, un enlace en el que podéis encontrar mas información del ferrocarril.  
    http://www.museodelferrocarril.org/


 Ana Blanco 

1912: La primera locomotora diésel del mundo

En 1912, se constituyó, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diésel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la tradición diésel. Hasta entonces el gran problema de la tracción diésel había sido la transmisión, el cual se solucionará por medio de la aplicación de la transmisión eléctrica al motor diésel, propuesta por el profesor soviético Lomonosoff y que luego optaría él mismo por la transmisión mecánica en una nueva versión de una locomotora diésel en 1927. Por estos años la transmisión hidráulica aún no había salido de los laboratorios.

Aquí os dejo un vídeo 

ESTELA NEGREDO.

1893: El motor diésel de Rudolf Diesel

La historia de la tracción diesel proviene del motor de combustión interna. En 1820 un inglés de apellido Cecil, tuvo una idea parecida al motor moderno de combustión interna, utilizando como combustible una mezcla de hidrógeno y aire. 
Más tarde, en 1838, W. Barnett pensó en comprimir la mezcla de combustible antes de inflamarla. En 1860 aparece el primer motor de combustión interna con encendido eléctrico.
El francés Beau de Rochas inventó en 1862, el ciclo de 4 tiempos con compresión previa, con posibilidades de autoencendido de una mezcla gaseosa inflamable. 
En 1872 el alemán Nicolás Otto hizo funcionar por primera vez un motor térmico siguiendo el ciclo de 4 tiempos de Beau de Rochas.
En 1880 Rudolf Diesel, investigó la construcción de una máquina fija capaz de quemar petróleo bruto y que tuviera un sistema de encendido por compresión para la navegación y tráfico de carretera.

Rudolf Diesel

En 1891, en Gran Bretaña, se aplicó un motor Daimler de gasolina a una pequeña locomotora, el cuál es inventado por Rudolf Diesel, que por cierto, dio resultados mejores en su aplicación a la tracción ferroviaria.
Diesel, tras mucho estudio sobre la máquina de vapor descubrió que gran parte de su energía no se transformaba en trabajo útil. Entonces fabricó un motor que quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamándolo por medio del calor producido por la compresión del aire. El primer motor construido por Diesel obtuvo unos resultados bastante buenos.
En 1912 se construyó la primera locomotora diesel del mundo de gran potencia y fue desde aquel momento cuando se inició el desarrollo de la tracción diesel. Hasta entonces el gran problema de la tracción diesel era la transmisión, pero se solucionó por medio de la aplicación de la transmisión eléctrica al motor diesel.

Locomotora diesel norteamericana F69PH de última generación

En Alemania en el año 1935, se construyó la primera locomotora diesel-hidráulica de gran potencia, convirtiéndose en el punto de partida de las locomotoras diesel-hidráulicas que, en la actualidad, compiten con las diesel-eléctricas.
     
Evolución de la tracción diesel en España:
 
Alrededor de los años treinta, las compañías sufren una crisis ferroviaria. Una solución para reducirla, fue sustituir los trenes que no resultaban económicos de vapor por otros de tracción diesel.
La Guerra Civil pospuso el desarrollo de la tracción diesel en España hasta los años cincuenta. De esta manera, es a partir de los años sesenta, a través del Plan de Modernización de RENFE cuando se sustitituyen las locomotoras de vapor por las locomotoras diesel. La dieselización se produjo a través de tres tipos de trenes: los tractores de maniobras, las locomotoras de línea y los trenes diesel de viajeros para servicios diurnos.
  

Eva María Martínez

1912: Primera locomotora diésel del mundo

En 1912, se constituyó, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diésel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la tradición diésel. Hasta entonces el gran problema de la tracción diésel había sido la transmisión, el cual se solucionará por medio de la aplicación de la transmisión eléctrica al motor diésel, propuesta por el profesor soviético Lomonosoff y que luego optaría él mismo por la transmisión mecánica en una nueva versión de una locomotora diésel en 1927. Por estos años la transmisión hidráulica aún no había salido de los laboratorios.

Aquí os dejo un vídeo 

ESTELA NEGREDO.

1879: Exposición industrial de Berlín

En 1879, los hermanos Siemens presentaban en Berlín la primera máquina de tracción  eléctrica que empezó aplicándose a los tranvías y luego daría pie a la locomotora eléctrica, que a lo largo del siglo XX, sustituyó  a la de vapor en las líneas principales y en las líneas de difícil orografía. En 1911 entró en servicio nuestra primera línea electrificada en un tramo del ferrocarril Lineres-Almería.

Locomotora eléctrica para la Exposición Industrial de Berlín de 1879

En 1881,en Alemania, fue inaugurada la primera línea de tranvías (Tranvías eléctricos) Berlin-Lichterferge con 2,5 km de longitud. La tensión era suministrada mediante los rieles. El problema eran los caballos que al tocar ambos rieles, con sus patas, recibían un fuerte choque eléctrico.pero los avances en este campo en Europa serán lentos por lo que el desarrollo a gran escala de este medio de transporte urbano se basará casi siempre en los avances americanos.

1881 El desarrollo de los tranvías




ESTELA NEGREDO