viernes, 29 de noviembre de 2013

1879: Exposición Industrial de Berlín

En 1879, los hermanos Siemens presentaban en Berlín la primera máquina de tracción  eléctrica que empezó aplicándose a los tranvías y luego daría pie a la locomotora eléctrica, que a lo largo del siglo XX, sustituyó  a la de vapor en las líneas principales y en las líneas de difícil orografía. En 1911 entró en servicio nuestra primera línea electrificada en un tramo del ferrocarril Lineres-Almería.

Locomotora eléctrica de 1879
Locomotora eléctrica para la Exposición Industrial de Berlín de 1879


En 1881,en Alemania, fue inaugurada la primera línea de tranvías (Tranvías eléctricos) Berlin-Lichterferge con 2,5 km de longitud. La tensión era suministrada mediante los rieles. El problema eran los caballos que al tocar ambos rieles, con sus patas, recibían un fuerte choque eléctrico.pero los avances en este campo en Europa serán lentos por lo que el desarrollo a gran escala de este medio de transporte urbano se basará casi siempre en los avances americanos.
1881 El desarrollo de los tranvías




ESTELA NEGREDO





Funcionamiento de una locomotora diésel

La locomotoras diesel tienen un motor de combustión interna que hace el movimiento. Se usan motores diesel porque son los motores más adecuados para pesos más "pesados" como trenes, autobuses, camiones, barcos, grúas, excavadoras... 

Los trenes diésel tienen muchas ventajas como que son más ligeros, más limpios, más baratos... Frente a la electricidad tienen alguna que otra diferencia como que contaminan por ejemplo. 
Locomotora diésel
Las locomotoras diésel utilizan como fuente de energía la producida por un motor de combustión interna de ciclo diésel. Estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, pero se suelen utilizar más los de dos tiempos. La trasmisión de la potencia se realiza con transmisión mecánica convencional en pequeñas locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses... 
Hay locomotoras diésel que transportan vagones en los que pueden alcanzar los 250 km/h


Eva María Martínez

1821: Motor eléctrico de Faraday

En 1831 trazó el campo magnético alrededor de un 
conductor por el que circula
una corriente eléctrica (ya descubierta por Oersted), y ese mismo año descubrió la inducción electromagnética, demostró la inducción de una corriente eléctrica por otra, e introdujo el concepto de líneas de fuerza, para representar los campos magnéticos. Durante este mismo periodo, investigó sobre la electrolisis y descubrió las dos leyes fundamentales que llevan su nombre:
- La masa de la sustancia liberada en una electrólisis es       directamente proporcional a la cantidad de electricidad   que ha pasado a través del electrolito masa =                   equivalente electro químico, por la intensidad y por el     tiempo (m = c I t).
- Las masas de distintas sustancias liberadas por la misma     cantidad de electricidad son directamente                       proporcionales a sus pesos equivalentes.


File:Michael Faraday signature.svg
Enlace a una animación

                                Andrea Cebrián Betes

" La bestia "

Todos los inmigrantes que han montado en ese tren para lograr su sueño estadounudense, denominan la ruta como la ruta de la muerte.

En dicha ruta circula el tren llamado ‘La Bestia’, es un tren de carga que cruza la zona mexicana de sur a norte en el que montan migrantes sin papeles para llegar a EE.UU.
La desesperación les lleva a correr tras el tren para poder montar en él, unos lo logran otros, mueren en el intento.
La Bestia

La ruta comienza en las ciudades de Tenosique (Tabasco) o Tapachula (Chiapas) y antes de pasar por México pasa por las ciudadades de Córdoba y Orizaba.
 
Nuevo León es uno de los estados más peligrosos (Tamaulipas y San Luis Potosí).
Algunos prefieren coger la ruta Atlántica y llegar a Estados Unidos por Tamaulipas, pero otros prefieren ir al Distrito Federal de donde se sale para llegar a otras fronteras como Piedras Negras, Ciudad Juárez, Tijuana...

Los peligros del viaje

Cuando el tren sale desde México puede llegar a tener a bordo 500 viajeros.
El recorrido dura unas 3 semanas y los tiene una duración promedio de tres semanas y durante el trayecto, los migrantes se ven contaminados por la droga y perjudicados por pandillas corruptas.
Accidente de ´La Bestia`

Según el Instituto Nacional de Migración mexicano cada año son repatriados 250 mil centroamericanos y, contando las personas fallecidas durante el duro viaje, suman mil 300.

Aquí os dejo unos vídeos en los que representan los grandes estragos que ha causado `La Bestia´. 

Vídeo 1

Vídeo 2


Eva María Martínez 

miércoles, 27 de noviembre de 2013

1971: Primer viaje en la Indian Pacific

Fue en el año 1970 cuando en Australia se normalizó el ancho de vía que se utilizaría para los ferrocarriles. Esto permitió que se realizara el trayecto completo desde Perth hasta Sydney. El trayecto se desarrolla en 3 días.

Recorrido turistico del tren Indian Pacific.
Mapa que recorre el Inidian Pacific

  Día 1: De Sídney a Broken Hill

El Indian Pacific
El Indian Pacific
Salida de Sídney a media mañana
 
¡Despierta que el tren no espera! Sube al tren en la Estación Central de Sídney y acomódate en un buen sitio, ya que te espera 3 días de viaje. Pero tranquilo, que con las vistas que vas a poder observar durante el trayecto, no creo que te aburras.

A la siguiente mañana, temprano, llegarás a Broken Hill, lugar donde se han grabado muchas películas.
Adelaida, SA
Adelaida S.A

 

Día 2: De Broken Hill a Kalgoorlie

Llegada a Adelaida a media mañana
 
Bueno, pues parece que transcurridas unas hora, ya estamos en Adelaida. 

Lo que avistamos al llegar son edificios colonianles rodeados por parque, playas...
Ya es por la tarde, así, que ya estamos en Cook, un lugar poco poblado pero que fue un buen asentamiento ferroviario.
Un pelín más tarde, llegamos por fin a Kargoolie. Si te apetece, puedes hacer una excursión en la que puedes conocer la mina de oro de más de 3.3 km de longitud, escuchar muchísimas historias sobre el lugar y muchas cosas más.

Día 3: De Kalgoorlie a Perth 

Perth, WA
Perth WA
Llegada a Perth por la tarde

Ya es hora de llegar a la ciudad de Perth ya transcurridos los 3 días previstos de viaje recorriendo el contienente australiano desde Sydney. Parece que nuestro viaje concluye aquí, así que disfruta de las atracciones de Perth.




Os dejo un vídeo de la 2 donde explica muy bien el recorrido del Indian Pacific. 

http://www.rtve.es/alacarta/videos/historia-de-trenes/historias-trenes-indian-pacific/1538951/



Eva María Martínez

1925: Primera locomotora diésel- eléctrica

En 1925, se crea la primera locomotora diésel-eléctrica 
en Estados Unidos.
La aparición de las locomotoras diésel-eléctricas aceleró 
el final de las locomotoras de vapor.

La transmisión diésel-eléctrica es utilizada por varios de 
tipos de vehículos, tanto terrestres como navales, para 
proporcionar locomoción .
Un sistema de transmisión diésel-eléctrico incluye un motor diésel conectado a un generador eléctrico, creando electricidad que alimenta motores de tracción eléctricos.

Locomotora diésel eléctrica es un tipo de locomotora que 
tiene en su interior un motor de combustión interna acoplado 
a un generador trifásico que suministra la corriente eléctrica a 
los motores de tracción y a los ventiladores. Donde se no existe 
conexión mecánica entre uno y otro motor denominándolas sistemas híbridos.

La empresa canadiense Bombardier Transportación presentó su primera locomotora diesel-eléctrica fabricada para la empresa estadounidense.

 
Aquí os dejo, un enlace en el que podéis encontrar mas información del ferrocarril.  
    http://www.museodelferrocarril.org/


 Ana Blanco 

1912: La primera locomotora diésel del mundo

En 1912, se constituyó, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diésel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la tradición diésel. Hasta entonces el gran problema de la tracción diésel había sido la transmisión, el cual se solucionará por medio de la aplicación de la transmisión eléctrica al motor diésel, propuesta por el profesor soviético Lomonosoff y que luego optaría él mismo por la transmisión mecánica en una nueva versión de una locomotora diésel en 1927. Por estos años la transmisión hidráulica aún no había salido de los laboratorios.



Aquí os dejo un vídeo 








ESTELA NEGREDO.