1879: Exposición Industrial de Berlín

En 1879, los hermanos Siemens presentaban en Berlín la primera máquina de tracción  eléctrica que empezó aplicándose a los tranvías y luego daría pie a la locomotora eléctrica, que a lo largo del siglo XX, sustituyó  a la de vapor en las líneas principales y en las líneas de difícil orografía. En 1911 entró en servicio nuestra primera línea electrificada en un tramo del ferrocarril Lineres-Almería.

Locomotora eléctrica para la Exposición Industrial de Berlín de 1879

En 1881,en Alemania, fue inaugurada la primera línea de tranvías (Tranvías eléctricos) Berlin-Lichterferge con 2,5 km de longitud. La tensión era suministrada mediante los rieles. El problema eran los caballos que al tocar ambos rieles, con sus patas, recibían un fuerte choque eléctrico.pero los avances en este campo en Europa serán lentos por lo que el desarrollo a gran escala de este medio de transporte urbano se basará casi siempre en los avances americanos.

1881 El desarrollo de los tranvías




ESTELA NEGREDO

Funcionamiento de una locomotora diésel

La locomotoras diesel tienen un motor de combustión interna que hace el movimiento. Se usan motores diesel porque son los motores más adecuados para pesos más "pesados" como trenes, autobuses, camiones, barcos, grúas, excavadoras... 

Los trenes diésel tienen muchas ventajas como que son más ligeros, más limpios, más baratos... Frente a la electricidad tienen alguna que otra diferencia como que contaminan por ejemplo. 

Locomotora diésel

Las locomotoras diésel utilizan como fuente de energía la producida por un motor de combustión interna de ciclo diésel. Estos motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, pero se suelen utilizar más los de dos tiempos. La trasmisión de la potencia se realiza con transmisión mecánica convencional en pequeñas locomotoras de maniobra, dresinas, ferrobuses... 
Hay locomotoras diésel que transportan vagones en los que pueden alcanzar los 250 km/h


Eva María Martínez

1821: Motor eléctrico de Faraday

En 1831 trazó el campo magnético alrededor de un 

conductor por el que circula

una corriente eléctrica (ya descubierta por Oersted), y ese mismo año descubrió la inducción electromagnética, demostró la inducción de una corriente eléctrica por otra, e introdujo el concepto de líneas de fuerza, para representar los campos magnéticos. Durante este mismo periodo, investigó sobre la electrolisis y descubrió las dos leyes fundamentales que llevan su nombre:

- La masa de la sustancia liberada en una electrólisis es       directamente proporcional a la cantidad de electricidad   que ha pasado a través del electrolito masa =                   equivalente electro químico, por la intensidad y por el     tiempo (m = c I t).

- Las masas de distintas sustancias liberadas por la misma     cantidad de electricidad son directamente                       proporcionales a sus pesos equivalentes.

Enlace a una animación

                                Andrea Cebrián Betes

" La bestia "

Todos los inmigrantes que han montado en ese tren para lograr su sueño estadounudense, denominan la ruta como la ruta de la muerte.

En dicha ruta circula el tren llamado ‘La Bestia’, es un tren de carga que cruza la zona mexicana de sur a norte en el que montan migrantes sin papeles para llegar a EE.UU.
La desesperación les lleva a correr tras el tren para poder montar en él, unos lo logran otros, mueren en el intento.

La Bestia

La ruta comienza en las ciudades de Tenosique (Tabasco) o Tapachula (Chiapas) y antes de pasar por México pasa por las ciudadades de Córdoba y Orizaba.
 
Nuevo León es uno de los estados más peligrosos (Tamaulipas y San Luis Potosí).
Algunos prefieren coger la ruta Atlántica y llegar a Estados Unidos por Tamaulipas, pero otros prefieren ir al Distrito Federal de donde se sale para llegar a otras fronteras como Piedras Negras, Ciudad Juárez, Tijuana...

Los peligros del viaje

Cuando el tren sale desde México puede llegar a tener a bordo 500 viajeros.
El recorrido dura unas 3 semanas y los tiene una duración promedio de tres semanas y durante el trayecto, los migrantes se ven contaminados por la droga y perjudicados por pandillas corruptas.

Accidente de ´La Bestia`

Según el Instituto Nacional de Migración mexicano cada año son repatriados 250 mil centroamericanos y, contando las personas fallecidas durante el duro viaje, suman mil 300.

Aquí os dejo unos vídeos en los que representan los grandes estragos que ha causado `La Bestia´. 

Vídeo 1

Vídeo 2

Eva María Martínez 

1971: Primer viaje en la Indian Pacific

Fue en el año 1970 cuando en Australia se normalizó el ancho de vía que se utilizaría para los ferrocarriles. Esto permitió que se realizara el trayecto completo desde Perth hasta Sydney. El trayecto se desarrolla en 3 días.

Mapa que recorre el Inidian Pacific

  Día 1: De Sídney a Broken Hill

El Indian Pacific

Salida de Sídney a media mañana
 
¡Despierta que el tren no espera! Sube al tren en la Estación Central de Sídney y acomódate en un buen sitio, ya que te espera 3 días de viaje. Pero tranquilo, que con las vistas que vas a poder observar durante el trayecto, no creo que te aburras.
A la siguiente mañana, temprano, llegarás a Broken Hill, lugar donde se han grabado muchas películas.

Adelaida S.A

 

Día 2: De Broken Hill a Kalgoorlie

Llegada a Adelaida a media mañana
 
Bueno, pues parece que transcurridas unas hora, ya estamos en Adelaida. 
Lo que avistamos al llegar son edificios colonianles rodeados por parque, playas...
Ya es por la tarde, así, que ya estamos en Cook, un lugar poco poblado pero que fue un buen asentamiento ferroviario.
Un pelín más tarde, llegamos por fin a Kargoolie. Si te apetece, puedes hacer una excursión en la que puedes conocer la mina de oro de más de 3.3 km de longitud, escuchar muchísimas historias sobre el lugar y muchas cosas más.

Día 3: De Kalgoorlie a Perth 

Perth WA

Llegada a Perth por la tarde

Ya es hora de llegar a la ciudad de Perth ya transcurridos los 3 días previstos de viaje recorriendo el contienente australiano desde Sydney. Parece que nuestro viaje concluye aquí, así que disfruta de las atracciones de Perth.




Os dejo un vídeo de la 2 donde explica muy bien el recorrido del Indian Pacific. 

http://www.rtve.es/alacarta/videos/historia-de-trenes/historias-trenes-indian-pacific/1538951/



Eva María Martínez

1925: Primera locomotora diésel- eléctrica

En 1925, se crea la primera locomotora diésel-eléctrica 
en Estados Unidos.
La aparición de las locomotoras diésel-eléctricas aceleró 
el final de las locomotoras de vapor.

La transmisión diésel-eléctrica es utilizada por varios de 
tipos de vehículos, tanto terrestres como navales, para 
proporcionar locomoción .

Un sistema de transmisión diésel-eléctrico incluye un motor diésel conectado a un generador eléctrico, creando electricidad que alimenta motores de tracción eléctricos.

Locomotora diésel eléctrica es un tipo de locomotora que 
tiene en su interior un motor de combustión interna acoplado 
a un generador trifásico que suministra la corriente eléctrica a 
los motores de tracción y a los ventiladores. Donde se no existe 
conexión mecánica entre uno y otro motor denominándolas sistemas híbridos.

La empresa canadiense Bombardier Transportación presentó su primera locomotora diesel-eléctrica fabricada para la empresa estadounidense.

 
Aquí os dejo, un enlace en el que podéis encontrar mas información del ferrocarril.  
    http://www.museodelferrocarril.org/


 Ana Blanco 

1912: La primera locomotora diésel del mundo

En 1912, se constituyó, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diésel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la tradición diésel. Hasta entonces el gran problema de la tracción diésel había sido la transmisión, el cual se solucionará por medio de la aplicación de la transmisión eléctrica al motor diésel, propuesta por el profesor soviético Lomonosoff y que luego optaría él mismo por la transmisión mecánica en una nueva versión de una locomotora diésel en 1927. Por estos años la transmisión hidráulica aún no había salido de los laboratorios.

Aquí os dejo un vídeo 

ESTELA NEGREDO.

1893: El motor diésel de Rudolf Diesel

La historia de la tracción diesel proviene del motor de combustión interna. En 1820 un inglés de apellido Cecil, tuvo una idea parecida al motor moderno de combustión interna, utilizando como combustible una mezcla de hidrógeno y aire. 
Más tarde, en 1838, W. Barnett pensó en comprimir la mezcla de combustible antes de inflamarla. En 1860 aparece el primer motor de combustión interna con encendido eléctrico.
El francés Beau de Rochas inventó en 1862, el ciclo de 4 tiempos con compresión previa, con posibilidades de autoencendido de una mezcla gaseosa inflamable. 
En 1872 el alemán Nicolás Otto hizo funcionar por primera vez un motor térmico siguiendo el ciclo de 4 tiempos de Beau de Rochas.
En 1880 Rudolf Diesel, investigó la construcción de una máquina fija capaz de quemar petróleo bruto y que tuviera un sistema de encendido por compresión para la navegación y tráfico de carretera.

Rudolf Diesel

En 1891, en Gran Bretaña, se aplicó un motor Daimler de gasolina a una pequeña locomotora, el cuál es inventado por Rudolf Diesel, que por cierto, dio resultados mejores en su aplicación a la tracción ferroviaria.
Diesel, tras mucho estudio sobre la máquina de vapor descubrió que gran parte de su energía no se transformaba en trabajo útil. Entonces fabricó un motor que quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamándolo por medio del calor producido por la compresión del aire. El primer motor construido por Diesel obtuvo unos resultados bastante buenos.
En 1912 se construyó la primera locomotora diesel del mundo de gran potencia y fue desde aquel momento cuando se inició el desarrollo de la tracción diesel. Hasta entonces el gran problema de la tracción diesel era la transmisión, pero se solucionó por medio de la aplicación de la transmisión eléctrica al motor diesel.

Locomotora diesel norteamericana F69PH de última generación

En Alemania en el año 1935, se construyó la primera locomotora diesel-hidráulica de gran potencia, convirtiéndose en el punto de partida de las locomotoras diesel-hidráulicas que, en la actualidad, compiten con las diesel-eléctricas.
     
Evolución de la tracción diesel en España:
 
Alrededor de los años treinta, las compañías sufren una crisis ferroviaria. Una solución para reducirla, fue sustituir los trenes que no resultaban económicos de vapor por otros de tracción diesel.
La Guerra Civil pospuso el desarrollo de la tracción diesel en España hasta los años cincuenta. De esta manera, es a partir de los años sesenta, a través del Plan de Modernización de RENFE cuando se sustitituyen las locomotoras de vapor por las locomotoras diesel. La dieselización se produjo a través de tres tipos de trenes: los tractores de maniobras, las locomotoras de línea y los trenes diesel de viajeros para servicios diurnos.
  

Eva María Martínez

1912: Primera locomotora diésel del mundo

En 1912, se constituyó, para los ferrocarriles del estado de Prusia, la primera locomotora diésel del mundo de gran potencia y fue a partir de entonces cuando se inicia el constante desarrollo de la tradición diésel. Hasta entonces el gran problema de la tracción diésel había sido la transmisión, el cual se solucionará por medio de la aplicación de la transmisión eléctrica al motor diésel, propuesta por el profesor soviético Lomonosoff y que luego optaría él mismo por la transmisión mecánica en una nueva versión de una locomotora diésel en 1927. Por estos años la transmisión hidráulica aún no había salido de los laboratorios.

Aquí os dejo un vídeo 

ESTELA NEGREDO.

Funcionamiento de la locomotora de vapor

La locomotora de vapor emplea generalmente una caldera horizontal cilíndrica estando el hogar en la parte posterior, parcialmente dentro de la cabina que protege al maquinista y fogonero. El hogar  es el lugar donde se quema el combustible. Está formado por cuatro paredes laterales y un techo al que se denomina cielo. En las locomotoras alimentadas con carbón (o leña) en la base del hogar se encuentra la parrilla , sobre el que se deposita el combustible, y bajo la parrilla, una caja para recoger las cenizas o cenicero y la boca por la que entra el aire para la combustión. Los humos del hogar  salen por una serie de tubos de humo o hervidores (son términos sinónimos)  situados longitudinalmente dentro de la caldera y rodeados de agua, a la que transmiten el calor. El conjunto de tubos se denomina haz tubular, y algunos de mayor diámetro contienen en su interior otros más finos a menudo en forma de serpentín (elementos del re-calentador) por los que discurre vapor para ser recalentado y aumentar así la potencia de la locomotora. En la parte frontal de la caldera se encuentra la caja de humos , a donde va a parar el humo tras haber pasado por los tubos del haz tubular , antes de salir por la chimenea , que sobresale en la parte superior. El vapor se recoge en la parte más alta de la caldera, bien sea a través de un tubo perforado, situado por encima del nivel del agua, o bien en un domo , cúpula en la parte superior). El vapor sale de la caldera a través de una válvula reguladora, conocida también como "regulador".

Animación y vídeo de su funcionamiento: 

1.- Carbón

2- Calor

3- Agua

4- Vapor

5- Condensador 

6- Pistón

7- Ruedas

8- Balanza

9- Cilindro

10- Maquinaria

                                                         
                                                             Andrea Cebrián Betes

1933: "El Caminreal"

En 1993 se inaugura el tamo ferroviario que comunica Teruel y Zaragoza, y desde allí con Canfranc. A la vez se inauguró El Caminreal la nueva estación de tren de Caminreal.

Andrea Cebrián Betes

1927: Ferrocarril Teruel - Alcañiz

  En 1927, Bartolomé Esteban creo la primera línea ferroviaria de Teruel a Alcañiz. 

El recorrido tenia 275 kilómetros de vía, la vía pasaba por las localidades de Tortajada, Villalba baja, Cuevas labradas, Peralejos, Alfambra, Perales de Alfambra, Orrios, Fuentes Calientes, Cañada Vellida, Mezquita de Jarque, Valdeconejos, Escucha, Palomar de Arroyos, Cstel de Cabra, Cañizar de Olivar, Gargallo, Los Olmos, La Mata de los Olmos, Alcorisa, FozCalanda, Calanda, Castelcerás y Alcañiz. 

Veintitres localidades recorria la ruta de Teruel a Alcañiz, debiendo costar muchas horas su recorrido debido a sus tantas paradas. 

El tren no llego a nacer debido a la falta de recursos económicos, la llegada de la guerra civil y la escasa voluntad política. Pero nadie quiere dejar morir, la quieren revivir...

Los raíles del tren aun existen y los podemos encontrar en la N-420.

La primera interrumpida de las obras, fueron en 1930, después las obras siguieron activas hasta el 1932 que se volvieron a interrumpir. Habían 2.000 trabajadores ayudando en la creación de las vías. Las acabaron ya en 1935, pero no fueron utilizadas por la falta de recursos económicos.

Ferrocarril Teruel - Alcañiz

Estación de ferrocarril

   









                     
                                                                                                                                                                               





           




 Ana Blanco 

1879: Exposición industrial de Berlín

En 1879, los hermanos Siemens presentaban en Berlín la primera máquina de tracción  eléctrica que empezó aplicándose a los tranvías y luego daría pie a la locomotora eléctrica, que a lo largo del siglo XX, sustituyó  a la de vapor en las líneas principales y en las líneas de difícil orografía. En 1911 entró en servicio nuestra primera línea electrificada en un tramo del ferrocarril Lineres-Almería.

Locomotora eléctrica para la Exposición Industrial de Berlín de 1879

En 1881,en Alemania, fue inaugurada la primera línea de tranvías (Tranvías eléctricos) Berlin-Lichterferge con 2,5 km de longitud. La tensión era suministrada mediante los rieles. El problema eran los caballos que al tocar ambos rieles, con sus patas, recibían un fuerte choque eléctrico.pero los avances en este campo en Europa serán lentos por lo que el desarrollo a gran escala de este medio de transporte urbano se basará casi siempre en los avances americanos.

1881 El desarrollo de los tranvías




ESTELA NEGREDO

1904: El Transiberiano

En 1904, el Transiberiano conectó Moscú con Vladivostok. Esta vía, que atraviesa ocho zonas horarias y tarda en completarse 7 días, constituye el servicio ferroviario más largo del mundo, con excepción de la ruta que se hace dos veces al mes , y que sirve de conexión entre Moscú y Pionyang . Hay ramales a China, a través de Mongolia y Manchuria, con servicio continuo a Corea del Norte

Ruta del Transiberiano

  

Transiberiano

 AQUÍ OS DEJO UN ENLACE DE EL TRANSIBERIANO:

http://www.rtve.es/alacarta/videos/historia-de-trenes/historias-trenes-transiberiano/1817261/


Breve resumen del  documental:

En documental  trata sobre  el tren Transiberiano, el recorrido ferroviario más largo del mundo: desde Moscú hasta Vladivostoc,, en Rusia.

 Se atraviesan nueve mil km y siete husos horarios, durante 7 días en el tren.

En primer lugar, el viaje en el Transiberiano tiene una visita a Moscú  donde ven la Plaza Roja donde se ve el pasado cuando Moscú era la capital de medio mundo. La primera parada importante en Asia a 3.300 km y 3 husos horarios  de Moscú, el 5º día de viaje se llega a 5.100 km de Moscú y así os irá explicando el vídeo más cosillas.

Estela Negredo

1901: La línea del Ferrocarril Central de Aragón

La inauguración de la línea del Ferrocarril Central de Aragón se celebró el día 2 de julio de 1901 y fue aceptada con mucho entusiasmo por los ciudadanos que no solo eran de la capital sino también de los pueblos del Jiloca (Monreal del Campo, Báguena, Villafranca, Calamocha, Santa Eulalia, Cella...).

En Santa Eulalia se recibió al tren con mucha ansia y una banda de música. El gran entusiasmo de los habitantes se debía a que nunca habían visto un tren.

Según la importancia que tenía la localidad por donde pasaba el tren, se ponía un pequeño apeadero para la gente que fuera a esperar a gente que llegaba o que se iba. Se dotó de apeadero o estación a las distintas localidades según su importancia. Monreal del Campo contaba con una buena estación ya que en varios puntos de vista, era la capital de la comarca.

Antigua estación de Monreal del Campo

Esta localidad, constaba con una sala de espera, una oficina para que los viajeros obtuvieran sus billetes y dos pequeñas viviendas que ocuparon durante unos cuantos años el jefe de estación y el factor principal. También se colocaron depósitos de agua para las locomotoras de vapor, aseos para ambos sexos, un muelle extenso puesto a una altura considerable en el que se cargaban y descargaban numerosas mercancías y los correspondientes andenes.

Entró en RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) en el año 1941 y cerrada al tráfico en 1987.

También hubo algunos accidentes como el de Villafranca del Campo,el 18 de diciembre de 1966 o el de Entrambasaguas, el 23 de junio de 1904.




Eva María Martínez

1890: Cape to Cairo Railway

Cecil Rhodes  fue un empresario, colonizador y político británico. Gran defensor del imperialismo británico, fundó el país que a su muerte llevaría su nombre: Rodesia, cuyo territorio está actualmente dividido entre Zambia y Zimbabue.
Este quiso construir un tren que uniría Ciudad del Cabo (Sudáfrica) con El Cairo, una obra que no pudo realizar debido a que hubiese supuesto un dominio mayor de los británicos sobre África. Este proyecto se llamaba Cape to Cairo Railway. 

Cecil Rhodes

Además de por el posible dominio mayoritario de los británicos sobre África también se veía afectado por las más que probables inclemencias del tiempo, la oposición Francesa y Portuguesa, las guerras anglo-bóers y la primera guerra mundial.

Esta sería la ruta que seguiría

                                                 Andrea Cebrián Betes

1884: Tren Asturias- Madrid

En 1884 se construyó la primera línea de Madrid a Asturias y viceversa.

El trayecto duraba 22 horas. Principalmente el tren era únicamente de carbón, fue evolucionando hasta que fue para viajar las personas.

El ferrocarril de Asturias, tambien llamado León a Gijón, es una línea ferroviaria de ancho ibérico. 
Fue una aspiración de las empresas industriales asturianas y de la Diputación de Oviedo desde el inicio de la explotación regular del carbón asturiano, en la década de 1840. Del mismo modo, serviría para dar salida a los productos agrarios castellano-leoneses. Así, empezó a ser exigida por comerciantes, empresarios y la prensa asturiana. A pesar de ello, Asturias no tuvo conexión con el resto de España por ferrocarril hasta 1884.




 Ana Blanco. 

1883: El francés Georges Nagelmackers

El francés Georges Nagelmackers, creador de la Compagnie internationale des Wagons- Lits, ideó un servicio que uniera las capitales de Europa Occidental con rutas orientales de manera confortable, utilizando los primeros coches cama y vagones-restaurante del viejo continente. El "orient Express " unió las ciudades de París, Estrasburgo, Múnich, Viena, Bucarest, finalizando l trayecto en Giurgiu (Rumanía).

 Creador de la Compagnie Internationale des Wagons- Lits

Georges Nagelmackers

Estela Negredo

1881: La vía Canadian Pacific

Canadian Pacific, es una red ferroviaria de Clase 1, conocida como "CP Rail" entre 1968 y 1996, hecha por Canadian Pacific Railway Limited. Su red ferroviaria está extendida desde Vancouver hasta Montreal, además de pasar por algunas ciudades importantes de como Minneapolis, Chicago y Nueva York. Su sede central se encuentra en Calgary, Alberta.

La red ferroviaria fue construida entre la parte oriental de Canadá y la Columbia Británica entre 1881 y 1885, con el objetivo de cumplir con la promesa cuando entró a la Confederación en 1871. 

Fue el primer ferrocarril transcontinental de Canadá. Ahora es un importante ferrocarril de mercancías, aunque durante dos décadas fue el único medio efectivo para el transporte de larga distancia para pasajeros en la mayoría de las regiones de Canadá. Sus servicios primarios de transporte de pasajeros fueron eliminados en 1986 después de ser adquiridos por VIA Rail Canada en 1978.

Mapa actual de la red cubierta por Ferrocarriles del Pacífico de Canadá.

Un castor fue el símbolo elegido para la línea de ferrocarriles porque es uno de los símbolos nacionales de Canadá y representa el carácter diligente de la compañía.
¡Tiene película y todo! Se llama " El último tren desde Oriente".




Aquí os dejo un pequeño vídeo:

Eva María Martínez

1869: Primer Ferrocarril Transcontinental de Estados Unidos

En 1869 los trenes Union Pacific y Central Pacific se unieron constituyendo el primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos.

     
      Tren Union Pacific                                                                                            
                                                                                                                                                                                                           Tren Central Pacific

Su ruta era esta:

Andrea Cebrián Betes

1867: East IndianRailwayCompany

     En 1867, estos trenes se enlazaban en Jabalpur con la Great Indian Peninsular Railway por lo que es


posible viajar en ferrocarril desde Bombay hasta Calcuta, o al menos eso cree Phileas Foog.

Con la asignatura de Sociales de Isabel, estamos leyendo el libro de "La vuelta al mundo en 80 días" en el que Phileas Foog hace una apuesta con sus amigos de juego del Whist que no se podía hacer la
            East IndianRailwayCompany                         vuelta al mundo en 80 días y Foog decía lo contrario

entonces, se apostaron veinte mil libras a que Foog no podría dar la vuelta al mundo en 80 días. entonces tenían que coger la vía del ferrocarril de Bombay a Calcuta, que él pensaba que era directa, pero no era así, les dejo a mitad de el camino, no existía la vía Ferroviaria directa de Bombay a Calcuta.
                                                                                                 
     














               Ana Blanco. 

1851: Ferrocarril Madrid-Aranjuez

En 1851, se inauguró con un boato tremendo. Asistió toda la familia real y los ministros, el obispo la bendijo.
En el año 1851, Isabel II inauguró el primer trayecto ferroviario en Madrid, el segundo de la Península, para unir el Palacio Real de Aranjuez con la capital. Este trazado, que en un principio se construyó con la intención de unir Madrid con el mar Mediterráneo, concluía en la estación de Aranjuez pero, para mayor comodidad de la realeza, se prolongó hasta el Palacio. 
Desde 1984, el Tren de la Fresa homenajea este revolucionario invento, que simboliza la llegada de la industrialización a nuestro país.
Os recomiendo este vídeo del minuto 1.22 al 2.20, aunque está en película, se puede ver como era el tren, no encontré un vídeo mejor.

Ferrocarril Madrid-Aranjuez.

ESTELA NEGREDO

1848: Primera línea de ferrocaril en España Barcelona - Mataró

  El primer ferrocarril español se construyó en la Isla de Cuba para transporte de Caña de Azúcar al puerto de La Habana. Esta línea se construyó entre 1835 y 1837 cubriendo el trayecto entre La Habana y Bejucal. En la península no se realizó hasta el año 1848 que fue  la primera línea que cubría el trayecto entre Barcelona y Mataró.
        
  Fue el 15 de Marzo de 1847 cuando se obtuvo el permiso para poder construir la línea Barcelona-Mataró. La finalizaron el día 20 de Octubre de 1848 y se inauguró el día 28 de Octubre de 1848.
 
        La línea la construyó Joseph Locke. El ancho de la vía era de 1'672 metros. Ésta medida se eligió para así, no necesitar locomotoras de mayor potencia. 

       Para este ferrocarril se utilizaron 4 locomotoras en Mataró, Barcelona, Cataluña, Besós. Éstas costaron dos mil libras esterlinas.
 
        Antes de inaugurarla, se hicieron unas pruebas y se tardó en realizar el trayecto de la idea en una hora y la vuelta 48 minutos.

        El día de su inauguración, el tren se componía de 24 coches en los que cabían unos 900 viajeros pero al tener una buena aceptación, el número de vagones ascendió a 35 vagones y la capacidad de viajeros de 1900 viajeros.
         

Dibujo de la primera locomotora

Eva María Martínez

1830: El caballo de hierro

Matthias Stormberger inventó en 1830 el tren apodado el caballo de hierro que tenía una gran chimenea, faro y parachoques  especial para bisontes que cruzaba el oeste americano. 

A veces era atacado por los indios:

                                      
                                     Andrea Cebrián Betes

1825: El Ferrocarril Stockton-Darlington de George Stephenson

George Stephenson hijo de un peón minero, en su infancia guardó vacas y

no aprendió a leer hasta los 18 años. Posteriormente trabajó como zapatero, sastre y relojero. En 1804 entró en las minas de Killingsworth en sustitución de su padre que se había quedado ciego. Pronto se destacó por una serie de prácticos inventos. En 1810, un agricultor de la comarca le enseñó nociones de matemáticas, de mecánica y biología.

Inventó una de las primeras lámparas de seguridad que se usaron en las minas.

Fue un ingeniero mecánico e ingeniero civil que utilizó locomotoras a vapor así como la primera línea ferroviaria con transporte de pasajeros que utilizó locomotoras a vapor en Canterbury. Conocido como el "padre de los ferrocarriles", diseñó por completo la primera línea ferroviaria moderna de Liverpool así como su material rodante y locomotoras. También es el creador del Ancho de vía de 4 pies 1435 mm, conocida como "ancho de vía standard".


El 27 de septiembre del año 1825, se inauguraba la que pasa por ser primera linea ferroviaria de carácter público, traccionada mediante máquinas móviles, es decir, locomotoras. En un principio tan solo transportaba mercancías, en especial carbón. También transporta pasajeros pero estos utilizan generalmente la tracción animal.
La primera línea considerada "moderna" fue la de Manchester-Liverpool inaugurada en 1830.

Desde el año 1812 funcionaba una línea industrial privada

 

             Ana Blanco